記者從蜀道集團獲悉,2月14日14時,成樂高速公路擴容工程楊灣互通及配套楊灣收費站將正式建成投用,銜接成樂高速新建復線與樂山地方路網,暢通春運出行路。 楊灣互通位于樂山市市中區楊灣鎮,是成樂擴容項目的關鍵控制性工程,作為成樂城西片區連接高速的獨立通道,該互通打通了“高速主線—互通轉換—地方路網”的通行鏈路,讓車輛能從成樂高速快速轉換至樂夾大道、樂峨大道等區域主干道,徹底改變了蘇稽、楊灣方向返鄉車輛需繞行樂山城區、成都方向前往蘇稽古鎮的游客需穿城而過的現狀,為春運期間的跨區域車流開辟了便捷通道,有效分流了樂山主城區的過境交通壓力。 對于沿線群眾而言,楊灣互通的啟用讓日常通勤與春節返鄉多了優質路徑選擇,通行時間大幅縮短,真正實現了春節出行的“便捷自由”;對于旅游與物流行業來說,高速與地方路網的高效銜接,加速了川西南旅游資源的整合,降低了物流運輸成本,既為春節期間樂山文旅市場的客流疏導提供了交通保障,也為區域旅游經濟與現代物流體系建設筑牢了基礎,讓春運保暢與民生服務、產業發展實現同頻共振。 同步投用的楊灣收費站以智能化、標準化建設為春運通行提質增效,收費
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2026-02-25
2月14日14時,成樂高速擴容工程楊灣互通及配套楊灣收費站將正式建成投用。該樞紐在春節前夕投用,實現了成樂高速與樂山區域路網的高效無縫銜接。 楊灣收費站 楊灣互通位于樂山市市中區楊灣鎮,是成樂高速擴容工程的關鍵控制性工程。作為成樂城西片區連接高速的獨立通道,該互通打通了“高速主線—互通轉換—地方路網”的通行鏈路,讓車輛能從成樂高速快速轉換至樂夾大道、樂峨大道等區域主干道,徹底改變了蘇稽、楊灣方向返鄉車輛需繞行樂山城區、成都方向前往蘇稽古鎮的游客需穿城而過的現狀,為春運期間的跨區域車流開辟了便捷通道,有效分流了樂山主城區的過境交通壓力。 對于沿線居民而言,楊灣互通的啟用讓日常通勤與春節返鄉多了優質路徑選擇,通行時間大幅縮短,真正實現了春節出行的“便捷自由”。 楊灣互通 同步投用的楊灣收費站,規劃建設7條車道,采用3進4出的科學布局,精準配置ETC
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2026-02-25
2月14日,記者從蜀道集團成渝公司獲悉,由該公司投資建設的成樂高速公路擴容工程楊灣互通及配套楊灣收費站于今日14時正式投用,恰逢春運客流高峰、春節返鄉出行的核心節點,這一樞紐通車將實現成樂高速與樂山區域路網的高效銜接。 成樂高速楊灣互通 楊灣互通位于樂山市市中區蘇稽鎮楊灣片區,是成樂擴容項目的關鍵控制性工程,作為成樂城西片區連接高速的獨立通道,該互通打通了“高速主線—互通轉換—地方路網”的通行鏈路,讓車輛能從成樂高速快速轉換至樂夾大道、樂峨大道等區域主干道,徹底改變了蘇稽、楊灣方向返鄉車輛需繞行樂山城區、成都方向前往蘇稽古鎮的游客需穿城而過的現狀,為春運期間的跨區域車流開辟了便捷通道,有效分流了樂山主城區的過境交通壓力。 成樂高速楊灣收費站 同步投用的楊灣收費站,以智能化、標準化建設為春運通行提質增效,收費站規劃建設7
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2026-02-25
2026年春節假期將至,全國跨區域人員流動量預計再創新高,春運保通保暢迎來關鍵考驗。2月14日,紅星新聞記者從蜀道集團獲悉,今日14時,成樂高速公路擴容工程楊灣互通及配套楊灣收費站將正式建成投用。 楊灣互通位于樂山市市中區楊灣鎮,是成樂擴容項目的關鍵控制性工程,其通車恰逢春運客流高峰、春節返鄉出行的核心節點,將大大方便市民出行。該互通打通了“高速主線—互通轉換—地方路網”的通行鏈路,讓車輛能從成樂高速快速轉換至樂夾大道、樂峨大道等區域主干道,徹底改變了蘇稽、楊灣方向返鄉車輛需繞行樂山城區、成都方向前往蘇稽古鎮的游客需穿城而過的現狀,為春運期間的跨區域車流開辟了便捷通道,有效分流了樂山主城區的過境交通壓力。 對于沿線群眾而言,楊灣互通的啟用讓日常通勤與春節返鄉多了優質路徑選擇,通行時間大幅縮短,真正實現了春節出行的“便捷自由”。 作為四川省交通基礎設施建設重點工程,成樂高速擴容項目全長
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2026-02-25
2月10日,宜賓至攀枝花高速公路(簡稱“宜攀高速”)建設接連取得關鍵進展,其控制性工程元寶山隧道、磨石村隧道實現雙幅貫通。 元寶山特長隧道位于雷波縣椅子村,是宜攀高速的“咽喉工程”,由四川路橋路航公司承建。隧道線路方向與峨邊—金陽斷層近似平行,洞身來回穿插于斷層破碎帶及其影響帶內。該隧道左線長5747米,右線長5739米,最大埋深887米,其中V級圍巖占比高達75%,日均最大涌水量達45694立方米,軟巖大變形段長達720米,施工過程中,建設團隊需持續應對軟巖大變形、突泥涌水等多重風險。 磨石村隧道位于雷波縣境內,由四川路橋盛通公司承建。項目地處橫斷山脈剝蝕高山地貌區,左線長1217米、右線長1232米,最大埋深約330米,為雙向分離式隧道。隧道洞口位于峽谷絕壁,表層覆蓋土層薄、巖體風化嚴重,正向進洞難度極大。施工過程中面臨洞口危巖崩塌、施工進場困難等多重高風險挑戰。 宜攀高速由蜀道集團投建(川高公司、蜀道高速集團投資,公路設計院公司、交通設計院公司、路橋設計院公司設計,四川路橋承建),全長446.36公里,主線全長426.93公里,支線長19.43公里,全線橋隧
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2026-02-11
2月10日,宜賓至攀枝花高速公路(簡稱“宜攀高速”)建設接連取得關鍵進展,其控制性工程元寶山隧道、磨石村隧道實現雙幅貫通。 (元寶山隧道全幅貫通) >>>咽喉工程告捷: 元寶山特長隧道技術創新 穿越“地質博物館”元寶山特長隧道位于雷波縣椅子村,是宜攀高速的“咽喉工程”,由四川路橋路航公司承建。隧道線路方向與峨邊—金陽斷層近似平行,洞身來回穿插于斷層破碎帶及其影響帶內。該隧道左線長5747米,右線長5739米,最大埋深887米,其中V級圍巖占比高達75%,日均最大涌水量達45694立方米,軟巖大變形段長達720米,施工過程中,建設團隊需持續應對軟巖大變形、突泥涌水等多重風險。 (隧道洞口實景) 面對極端復雜的施工條件,建設團隊以技術創新與智能建造雙輪驅動,攻克多重施工障礙,實現了施工安全與效率的同步提升。 在技術創新方面,大力開展專項科研攻關,研究形成國內領先的軟巖隧道超早強漿液超前小導管深淺孔一體化注漿施工技術,有效解決軟巖隧道掌子面塌方、變形收斂快的難題,并形成了1項國內領先工法,獲得了2項實用新型專利,并斬獲2項省級一等獎QC成果,為隧道順利貫通提供了技術支撐。 在智能建造方面,引進智能拱架臺車、兩臂鑿巖臺車、大型濕噴機、智能二襯臺車等智能化機械設備,實現“快支護、早封閉、機械化減人”的先進施工理念,大幅提升作業效率與安全管控水平。通過應用光面爆破、超早強漿液超前注漿等先進技術,有效控制了軟弱圍巖的變形與擾動,實現了安全高效掘進。 (光面爆破施工) >>>絕壁難題破解: 磨石村隧道創新方案 實現精準進洞磨石村隧道位于雷波縣境內,由四川路橋盛通公司承建。項目地處橫斷山脈剝蝕高山地貌區,左線長1217米、右線長1232米,最大埋深約330米,為雙向分離式隧道。隧道洞口位于峽谷絕壁,表層覆蓋土層薄、巖體風化嚴重,正向進洞難度極大。施工過程中面臨洞口危巖崩塌、施工進場困難等多重高風險挑戰。 針對隧道進洞施工難題,建設團隊采用“懸索橋+人工空中開槽+側向支洞”的組合式進洞方案,成功開辟隧道主洞施工作業面。這一方案也為相連的瓦石窩大橋先期施工創造了條件,一舉攻克了極端地形制約下隧道進洞與橋隧
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2026-02-11